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【来源：湖北日报】

5月13日，武汉地铁12号线、16号线、6号线三线换乘站——国博中心南站成功“封底”，实现主体结构完工。该站深达33米，相当于11层楼高，面积有5个标准足球场大，共创下5项施工新工艺。

武汉地铁12号线国博中心南站车站为地下三层侧式站台车站，武汉地铁二级项目经理王斌介绍，由于车站基坑位于长江Ⅰ级阶地，车站基底地质为粉质黏土、粉细砂层，富含承压水，车站结构跨度最大52.5米，且临近的地铁6号线、16号线已通车运行，工程周边环境安全风险高。按照常规明挖法，需要一层一层向下挖，因为基坑深达33米，不易控制。为此，项目部采用以盖挖逆作法，即开挖出顶板层，浇筑好混凝土后，通过液压抓斗机和挖机等设备从顶板预留孔洞处一车一车地掏挖出黏土和粉细砂，再继续施作下一层结构，直至“封底”。施工中，共出土27万立方米。

为确保基坑稳固，项目部通过计算，在基坑设置了34根钢管柱桩基，桩基需深入岩层，平均埋深93米。钢管柱作为车站主体结构的重要部分，属于永久结构。施工中，项目部组织施工人员进入钢管柱内调整定位，垂直精度误差控制在58毫米。而且，车站总面积为37692平方米，相当于5个标准足球场。车站共设3个出入口、2组风亭。针对车站所处区域地下水丰富、埋深浅、压力大的特点，车站结构工程防水施工是质量控制的重点。据介绍，仅车站的底板就浇筑混凝土达1.7米，相当于一个成年人的身高，其侧墙也达到了0.8米。这样超常规的浇筑确保了地下车站、出入口及机电设备集中区段达到地下工程防水不渗不漏地一级标准。

承建单位中铁隧道股份有限公司项目部工程部部长刘翔介绍，为了确保混凝土浇筑密实度，防止车站底板和侧墙及接口处的渗漏水，他们创新性地采用了在结构板底部提前预埋止水钢板、在侧墙预埋浇筑孔和振捣孔、车站换乘接口采用凹基槽接口等5项创新技术。