现如今，买一辆自主品牌汽车再也不是“没有面子”的事情。和当年的家用电器还有手机市场类似，如今中国汽车市场开始进入到了自主品牌围剿洋品牌的阶段。

根据乘联会的数据统计，2023年5月中国市场乘用车共销售174.2万辆，其中自主品牌就占了87万辆，同比增长41%，环比增长11%，其市场份额高达50.3%，依然是占了半壁江山。而合资品牌销量仅有62万辆，同比增长12%，环比增长2%，市场份额不到40%……说白了，合资品牌也在增长，但是增长的速度远没有自主品牌快，可以说是被自主品牌甩了几条街。

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合资品牌的市场增长，怕是要归功于在这段时间所采取的拼死大力促销策略。有分析认为，等到6月份的销量数据出炉，合资品牌的整体的市场份额还会继续下挫，毕竟促销政策是有底线的，车企和经销商不可能屡试不爽。

如今，自主品牌对于合资品牌的全面绞杀，也开始渐渐从乘用车市场蔓延到轻客市场。2023年5月份的销量统计数据显示，统治中国轻客市场多年的江铃汽车，已然退到了老三的位置——其实从年初开始，江铃汽车就已经不复之前的霸主地位。对比2023年5月和2022年5月的销量不难发现，上汽大通从4000+增长到现在的6000+，而江铃汽车则是从之前的6000+降到了现在的4000+。

所以，2023年是中国轻客的翻身之年。比亚迪的崛起靠的是DM-i插混技术，那么上汽大通在轻客市场的崛起靠的是什么？接下来我们就用江铃福特最新版的全顺V362举例，看看昔日的轻客霸主输在哪里。

号称“轻客之王”的福特全顺在全球轻客市场的地位，就好比丰田卡罗拉在全球乘用车市场中的地位。V362是福特全顺在中国市场上的最新版本，今年3月才上市。其实这款车包括两个系列，即V362和V363。V362主要定位为轻型城市物流车，而V363主要定位为重型城市物流车、客车以及专用改装车。

然而让人想不到的是，V362不过是2013年上市的第四代福特全顺的中期改款——你没有看错，是10年前车型的中期改款，如今全顺家族在中国市场上的各种改款和改装车，几乎都是第四代福特全顺的血统。以这样的改款迭代速度推测，第四代福特全顺在中国市场至少还会再挺5-10年。

如果福特全顺在中国市场依旧是霸主，那么这种一代车型有可能卖20年的行为，可以传为佳话，可以成就一段传奇，但是问题是现在的全顺在中国卖得不好啊！所以这其实体现的是全顺在中国市场的一种混乱和滞后。

其实最牛的还不是“10年中期改款”的全顺V362，而是带有第二代全顺血统的江铃特顺——出自VE系列平台第二代全顺，1986年发布，2003年停产，产品寿命周期高达17年。2006年的时候，第二代全顺被福特从坟里挖出来送给了江铃汽车，江铃汽车将这款车挂上JMC的车标，换上三菱汽油机和五十铃柴油机之后，命名为“特顺”——即特别版全顺的意思，如今这款换标的第二代全顺依然在产在售。若是从1983年算起，这款车已然横跨40个春秋。

最近有消息说，江铃特顺因为技术严重老化的问题导致销量不佳，可能会在7月停产退市。

从以上描述来看，全顺的最大问题貌似技术落后？并不是，因为第四代全顺拥有EcoBlue 柴油混动技术，不过很遗憾，这项技术并没有引入国产。

所以，全顺家族在中国轻客市场的落败，其实是源于自己的自负——自负决定傲慢，傲慢决定落后,这其实和龟兔赛跑是一个道理。

那么，以新途V70为例，我们再来看看自主品牌赢在了什么地方……

首先就是动力系统，在变速箱方面，新途V70和福特全顺V362都配备采埃孚9速自动变速箱，真正的差距就是柴油发动机——这是全顺最不应该输掉的地方。其实福特全顺之所以能成为全球轻客之王，其杀手锏就是小排量柴油机技术，以至于当年丰田为了打开欧洲柴油乘用车市场，不惜用自己的THS混动技术和福特交换小型柴油机技术，这就是为什么现在的福特也有行星齿轮ECVT混动技术的原因。

然而福特全顺曾经的优势正在被自主品牌超越。目前中国市面上2.0L柴油机，动力的常规水准大概是105kW/350Nm，至于本土最强2.0L柴油机，则是出自于上汽大通，其动力输出高达160kW/500Nm。新途V70算不上是大通的最强动力车型，但其搭载的上汽π柴油机，其输出好歹也达到了110kW/375Nm，属于中等偏上。

而改款之后福特全顺V362，动力达到105kW/350Nm的水平，至于之前提到的江铃特顺，其2.8L柴油机才有90kW/300Nm的输出能力。如此就不难理解为啥江铃福特要推出全顺V362了，毕竟特顺真的是太老了。

除了动力系统之外，新途V70在安全配置和舒适配置方面，也在江铃福特V362之上。新途V70全系标配电子助力转向和电子手刹，自带腾讯生态车联网，支持30多种常用APP，车机交互不仅速度快，而且基础流量终身免费。最重要的是，江铃福特V362的ESP是2013年上市的9.1版本，而新途V70的ESP版本是2017年上市的9.3版——这也是目前博世ESP的最新版本，在反应灵敏度上较9.1版提升了33倍……

简而言之，新途 V70和江铃福特全顺摆在一起，就好比是把理想L8和丰田汉兰达摆在一起的那种感觉……

另外，大通（MAXUS）这个品牌之前隶属于英国LDV公司，在2009年的时候被上汽集团全面收购。从某种程度上说，大通就是轻客中的沃尔沃——当年沃尔沃也是被吉利收入囊中。所以，上汽大通从一开始就自带欧盟认证，也就是俗称的“大认证”，这是上汽大通轻客出口欧盟发达国家的保证。

由此见得，江铃福特的黄金时代已经结束，接下来自主品牌将主导国内轻客市场，而上汽大通凭借压倒性的领先优势，或将成为轻客市场中的比亚迪。